歷史

中英銀公司隨後開展了初期的測量工作，不過在集資建造鐵路時則遇到相當困難。最後在1904年底決定，該鐵路在香港範圍內的路段，即尖沙咀至羅湖（英段），會由香港政府興建；而其餘路段，即羅湖至廣州（華段），則由中英銀公司興建。

經過詳細測量設定鐵路最後走綫後，香港政府工務局在1905年12月動工進行由大埔墟至粉嶺段的土方工程。

受制於熟練勞工短缺、工人感染瘧疾、腳氣病及痢疾發病、以及在建造筆架山隧道時遇到土質問題等因素，興建鐵路時所面對的困難遠超當初預計。1910年10月1日，單軌行走的九廣鐵路終於正式通車。

初期的九廣鐵路列車只可以行走英段鐵路。至於通往廣州的華段鐵路工程則於一年後，即1911年10月5日才完工，而僅五天後爆發的辛亥革命，最終導致清朝末代皇帝於1912年退位。

戰爭結束後，交通迅速恢復，但1949年10月14日，解放軍佔領廣州，直通車貨運及客運服務從此再度中斷。 當局隨後加設羅湖站作為九廣鐵路英段的邊境總站。此後，不論華段或英段的乘客或貨物，均須於羅湖轉駁，於另一段上的列車繼續行程。直通車貨運服務於1950年恢復，但往廣州的直通車客運服務則於1979年重開。這段期間，單軌和合石支線通車（1950年），為當地的新墳場提供服務，後又設馬料水站（1956年），而位於紅磡的新九龍總站在1975年取代在尖沙咀的九龍總站。馬場站則在1978年通車，以配合沙田馬場開幕。

九廣鐵路於1910年開始營運時，列車以蒸汽機車牽引。運作經年後，該等列車日益殘損，營運成本亦高昂。柴油電動列車於1955年首次引入，並証明營運上效果良好。至1962年，所有蒸汽列車均為柴油列車取代。

進入1970年代，香港與中國內地的貿易日益增加，而且香港政府計劃於沙田、大埔、上水及粉嶺興建大型新市鎮，預計會帶來乘客需求的增長。鐵路系統顯然需要進行龐大發展，以應付未來服務需求。

1974年，一項為期10年的投資計劃展開，項目包括：紅磡至羅湖路段進行列車電氣化及鋪設雙軌，建造第二條筆架山隧道、新車站與提升現有車站及其他設施。計劃的首階段於1982年5月6日開通，九龍至沙田之間的近郊路段及增建的九龍塘站開始投入服務。沙田與大埔墟之間的第二階段則於1983年5月2日通車。大埔滘站及舊大埔墟站因此停用，後者為位於較南的新建大埔墟站所取代。1983年7月15日，至羅湖全綫的列車電氣化及鋪設雙軌亦告完成，柴油列車從此退出本地客運服務。1983年8月，大圍臨時站啟用。

1982年前，九廣鐵路一直以政府部門的模式運作。直到1982年12月制定九廣鐵路公司條例，九廣鐵路公司（九鐵公司）正式成立。公司由政府全資擁有，設有管理局，其成員由香港特別行政區行政長官委任，負責監管公司的運作。

東鐵三條延線計劃也於1998年開始。尖沙咀支線於2004年10月啓用，令東鐵的服務由紅磡向南伸延至尖東。同年12月，馬鞍山鐵路啟用，為新界東北地區提供服務，令乘客可經大圍站接駁東鐵。在2007年8月，東鐵的最後一條延線 — 落馬洲支線 — 亦投入服務，乘客可利用這第二條方便快捷的跨境鐵路，經落馬洲進入內地。

另外，公司在2002年獲批予九龍南線的項目。九龍南線將西鐵順勢由南昌站伸延至尖東站。項目亦包括一條連接尖東站至廣東道購物區的行人隧道。九龍南線建造工程於2005年11月展開。

經過一輪激烈競投，公司在2002年6月成功投得沙田至中環綫（沙中綫）的策劃、興建及營運權。亦在同月，政府首次提出九廣鐵路公司與地鐵有限公司合併的建議，並於2007年12月達成兩鐵鐵路網絡合併營運。九鐵公司將營運其鐵路網絡的服務經營權授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）（即合併前的地鐵有限公司），初步為期50年，而港鐵公司須每年向九鐵公司支付定額及非定額費用。九鐵公司仍然擁有九鐵網絡及相關的鐵路資產，而港鐵公司須於服務經營權終止時歸還這些資產，除非經營權獲得延長。

在2007年12月兩鐵合併時，九鐵公司委任港鐵公司管理九龍南線這個興建中的工程項目，而九鐵公司仍然全盤負責項目融資，直至該項目完成為止。九龍南線在2009年開始為乘客提供服務，現為西鐵綫的一部分。

2007年12月兩鐵合併後，港鐵公司接手負責進一步策劃、設計及興建沙中綫。建造工程於2012年展開，預期大圍至紅磡段可於2018年竣工，而紅磡至金鐘段則於2020年完成。政府曾表示當項目完工，該鐵路可能會撥歸或出租予九鐵公司，而公司亦預計會轉而將沙中綫納入授予港鐵公司的服務經營權，並每年收取適當的定額及非定額費用。

至2014年中，九鐵公司擁有的鐵路系統（由港鐵公司營運）經已由原本只有35公里的單軌鐵路系統，發展成為一個全長超過120公里的現代化重鐵及輕鐵綜合網絡，當中包括現時的東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫、落馬洲支綫及新界西北的輕鐵網絡，與及接駁巴士的服務網絡。城際直通車客運服務則覆蓋香港至北京、上海等6個內地城市。這個九鐵公司所擁有的鐵路及巴士網絡，每日的平均乘客量已超過240萬人次。

為提供鐵路網絡發展所需的部份資金，九鐵公司自1982年起亦從事物業發展。這些項目以合營企業的形式與私人發展商合作，於鐵路站鄰近的用地及上蓋興建住宅發展項目，通常均配備商業設施。九鐵公司的第一個住宅發展項目即屯門海翠花園於1988年落成 。及至2007年，另外5個住宅發展項目及2項商業設施亦已完成，分別合共提供超過760,000及340,000平方米的住宅及商用樓面面積。輕鐵、東鐵、馬鞍山鐵路及西鐵沿線的十多幅物業發展用地，亦已進行規劃及動工（ 西鐵沿線的用地，是由九鐵公司代政府發展）。九鐵公司亦為八項商住物業提供物業管理服務。 2007年12月的兩鐵合併，亦包括港鐵公司從九鐵公司購入當時提供物業管理服務的附屬公司，與及所有發展中用地的物業發展權，但不包括西鐵沿線用地。九鐵公司仍然負責發展這些西鐵沿線的用地，但港鐵公司則成為發展代理人。

2006年4月，政府與地鐵公司簽訂一份不具約束力的諒解備忘錄，當中載明兩鐵擬議合併的架構及條款。

2007年6月，立法會通過《兩鐵合併條例草案》，並於7月通過合併後的公司的附例和規例。同年8月，公司管理局亦通過簽署合併交易文件。其後於10月，地鐵公司的獨立股東在特別股東大會中通過兩鐵合併方案。

2007年12月2日，《兩鐵合併條例》正式生效。授權九鐵公司授予香港鐵路有限公司（港鐵公司、即合併前的地鐵公司）服務經營權，及擴大港鐵公司專營權的適用範圍，以營運九鐵公司的運輸服務。

兩鐵合併方案包括兩個主要部分：第一部分是服務經營權協議，該協議授予港鐵公司使用九鐵公司鐵路資產的權利，使能在由2007年12月2日起開始的50年期（可延長）內，經營九鐵現有的鐵路線與及其他與運輸有關的業務，例如在西北鐵路服務範圍內經營的巴士服務。當時正在施工的九鐵新鐵路線，亦會於完工時歸港鐵公司營運。港鐵公司則每年須向九鐵公司支付7.5億港元的定額費用，以及在36個月之後，每年再根據九鐵公司鐵路資產所產生25億港元以上的總收益，按遞增的比率，另外支付非定額費用。

第二部分是買賣協議，訂明港鐵公司須於2007年12月2日以77.9億港元收購多項九鐵的物業及物業管理附屬公司，另須支付42.5億港元，作為取得服務經營權和收購九鐵公司某些鐵路資產（例如物料和備用品）的費用。

九鐵及地鐵公司鐵路網絡合併營運之後，九鐵公司主要成為一間資產擁有公司，由管理局督導。管理局完全由香港特別行政區行政長官委任的高級公職人員組成。九鐵公司負責監督港鐵公司遵行服務經營權協議的條款。其他職能包括投資儲備金、支付公司未償還的債項及管理其附屬公司，包括替政府發展西鐵沿綫物業用地的附屬公司。

就西鐵物業用地而言，九鐵公司總裁為西鐵物業發展有限公司（西鐵公司）管理局主席。西鐵公司的股東為政府及九鐵公司，負責代表政府落實有關物業發展項目，而港鐵公司為西鐵公司的發展代理人。首個項目（屯門站）於2013年竣工。西鐵公司目前僅餘八鄉維修中心的地皮尚在發展研究階段。

自合併以來，九鐵公司已將大部分日常行政及專業支援工作外判，現時只僱用少數員工。管理局由政府財經事務及庫務局局長擔任主席，而總裁則負責公司管理。

2018年8月，政府將營運廣深港高速鐵路（高鐵）香港段的土地或就該等土地所享有的權益或其他權利歸屬公司，高鐵香港段的動產亦轉讓予公司。九鐵公司作為資產持有人，按《服務經營權補充協議》把營運高鐵香港段的經營權授予港鐵公司，為期十年。

2020年2月，政府將營運屯馬綫一期（即延伸原先馬鞍山鐵路由大圍至啟德段）的土地或就該等土地所享有的權益或其他權利歸屬公司，屯馬綫一期的動產亦轉讓予公司。九鐵公司作為資產持有人，按《服務經營權補充協議》把營運屯馬綫一期的鐵路段的經營權授予港鐵公司。

2021年6月，政府將營運屯馬綫二期（即延伸原先馬鞍山鐵路由啟德至紅磡段）的土地或就該等土地所享有的權益或其他權利歸屬公司，屯馬綫二期的動產亦轉讓予公司。至此，原先的西鐵與馬鞍山鐵路連接成為屯馬綫。九鐵公司作為資產持有人，按《服務經營權補充協議》把營運屯馬綫一期及二期的鐵路段的經營權授予港鐵公司，並取代之前就屯馬綫一期的協議。

2022年5月，政府將東鐵綫過海段（由紅磡至金鐘）的土地或就該等土地所享有的權益或其他權利歸屬公司，東鐵綫過海段的的動產亦轉讓予公司。至此，整個沙田至中環綫（沙中綫）項目亦已完成。九鐵公司作為資產持有人，按《服務經營權補充協議》把營運沙中綫項目的鐵路段（包括屯馬綫一期和二期的鐵路段和東鐵綫過海段）的經營權授予港鐵公司，為期十年，並取代之前就屯馬綫一期及二期的協議。